A világ leghosszabb függőhídja fogja összekötni Európát és Ázsiát

A tervek szerint 2023-ban megnyílik a Canakkale 1915 híd, amely elsőként acélból épített infrastruktúra lesz, amely az európai és ázsiai kontinenst elválasztó Dardanellák-szoroson ível át.

Miközben a török ​​kormány ambiciózus infrastrukturális beruházási programba kezd, az ország egyes részeit új megaalagutak és hidak alakítják át. Az 1915-ös Canakkale híd az egyik ilyen projekt, amelyet a modern Török Köztársaság 100 éves fennállásának tiszteletére szántak.

Törökország északnyugati régiója fontos összeköttetésként működik Európa és Ázsia között, a földi forgalom jelenleg az Isztambult körülvevő keskeny szárazföldi szakaszon halad keresztül, amely Görögország és Bulgária határáig vezet.

A két tornya közötti fesztávval 2023 méter, a Canakkale 1915 a világ leghosszabb függőhídja lesz.

A mezőgazdasági terjeszkedés, a megnövekedett tranzitkapcsolatok és az ország turisztikai célpontként növekvő népszerűsége miatt Törökország növekvő gazdasági növekedése komoly zsúfoltsághoz vezetett nagyobb városai körül.

A meglévő közlekedési rendszerrel szembeni növekvő küzdelem arra késztette a kormányt, hogy bejelentette Vision 2023 programját, amelynek célja a közúti, vasúti és tengeri hálózatok kapacitásának növelése.

Kimagasló teljesítmény

A függőhíd az északnyugat-törökországi Canakkale tartományban épül, és a 320 km hosszú Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir autópályát fogja szolgálni, amely az Anatóliai-félszigetet és Kelet-Trákiát köti majd össze, ha elkészül. Jelenleg ehhez az úthoz 30-perces kompútra van szükség, de amint a híd a helyére kerül, ez egy rövid, mindössze 10 perces autóútra csökken.

A két tornya közötti fesztávolság 2023 méter, így a Canakkale 1915 a világ leghosszabb függőhídja lesz, 32 méterrel megelőzve a japán Akashi Kaikyō hidat. Teljes hossza a megközelítési viaduktokkal együtt 4608 méter lesz.

Miután elkészült, a Canakkale híd építése során 128,000 tonna acélt használtak majd

A vasbeton fedélzetből kialakított, az útfelületet tartó hídszerkezetet egy pár nyírással összekötött hosszanti acéldobozos gerenda támasztja alá. Ezeket pedig acél keresztgerendák kötik össze, amelyek külső konzolokon helyezkednek el.

A 45- méter széles fedélzet várhatóan nagy mennyiségű kereskedelmi és magánforgalmat bonyolít le, mindkét irányban három sáv halad, és mindkét oldalon karbantartó sétányok találhatók, ami jelentősen hozzájárul a régió társadalmi-gazdasági fejlődéséhez.

A tornyok, amelyek egy pár acélplatformon helyezkednek el, amelyek mindegyike közvetlenül a tengerszint felett van, hatalmas, 65,{1}}tonnás víz alá süllyesztett keszonokon. ég.

Acélból kovácsolt partnerség

Ha elkészül, a Canakkale híd építése során 128,{1}} tonna acélt használnak majd fel, ami egyetlen vállalat számára óriási vállalkozás.

Mint ilyen, a híd acélelemei stratégiai partnerséget jelentenek a török ​​és a dél-koreai beszállítók között, a török ​​Çimtaş acél és a POSCO 35,000 tonna nehéz acéllemez szállításában állapodott meg a toronyszerkezetekhez, kábelrendszerekhez és úttestekhez. felület.

A partnerség emellett 52,000 tonna acéllemezt szállít a hídfedélzethez és 41,000 tonna acélhuzalrudat az azt alátámasztó felfüggesztési rendszerhez.

A Canakkale szokatlan módon „tervezés-építés” projektként fut. A hídépítésnél jellemzően a kivitelezők és beszállítók kiválasztása előtt elkészül a tervezés. Ennél a projektnél azonban az építkezés és a tervezés párhuzamosan zajlik, ami az építész és a kivitelezők közötti koordinációt már nagyon korán megköveteli.

Ez a 3 milliárd dolláros beruházást képviselő, rekordméretű, acélból készült függőhíd a régió közlekedési rendszerei számára átalakítja a társadalmi-gazdasági hatásokat Törökország egészére és Kelet-Európára.